Moción consecuencia de interpelación urgente sobre cuáles van a ser las medidas del Gobierno para garantizar la seguridad de las infraestructuras de transportes.

Autor: Grupo Parlamentario VOX · Resultado de la tramitación: Rechazado · ficha en congreso.es

Temas: Infraestructuras y transporte · Seguridad, interior y defensa

De qué trata: Moción de VOX para reprobar al ministro de Transportes por la gestión de la seguridad ferroviaria y exigir medidas urgentes de mantenimiento, protocolos de actuación y auditorías técnicas. *

Votaciones

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Texto oficial

Texto presentado, publicado en el BOCG. Si se votó con enmiendas, el texto votado puede diferir.Fuente.

«El Congreso de los Diputados: A. Acuerda la reprobación del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente Santiago, como responsable político de la situación actual del sistema ferroviario, qué ha derivado en la muerte de 47 personas en los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gélida. B. Condena la negligente gestión del mantenimiento ferroviario por parte del Gobierno, que ha permitido la acumulación de incidencias, el deterioro progresivo de la infraestructura y la pérdida de confianza de los españoles en un servicio público esencial, resaltando la afectación de los usuarios por lo que se exige la asunción inmediata de responsabilidades políticas por no haber actuado con la diligencia exigible ante advertencias técnicas y señales reiteradas de degradación. C. Insta al Gobierno a: 1. Proceder al cese inmediato, a través del presidente del Gobierno, del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente Santiago, como responsable político 6 Desde 2022, Adif registró veinte incidencias en el tramo en el que se ha producido el accidente de Adamuz. https://theobjective.com/economia/transporte/2026-01-19/adif-fallos-via-adamuz-2022-renovacion-mayo/ 7 https://www.libertaddigital.com/libremercado/2026-02-09/dos-anos-sin-tocar-un-tren-la-confesion-de-un-maquinista-de-trenes-auscultadores-que-desmonta-a-puente-7356936/ 8 https://theobjective.com/espana/2026-01-28/documentos-adif-adamuz-tramo-accidente/ 9 https://www.hispanidad.com/politica/espana/descarrilamiento-ignacio-barron-desmiente-puente-todo-parece-evidenciar-origen-esta-tragedia-ha-sido-rotura-no-tanto-carril-como-soldadura_12065023_102.html 10 https://www.elmundo.es/opinion/editorial/2026/01/26/69767f09fdddff4e298b4574.html 11 https://www.vozpopuli.com/espana/pol%C3%ADtica/la-ute-de-la-trama-koldo-que-renovo-la-via-de-adamuz-cobro-16000-euros-por-revisar-las-soldaduras.html 12 https://www.transportes.gob.es/ministerio/comunicacion/sala-prensa/lun-17112025-1132 de la situación actual del sistema ferroviario, por su incapacidad para garantizar la seguridad de la infraestructura, su inacción ante deficiencias previamente advertidas y el grave deterioro de la confianza de los usuarios en un servicio público esencial. 2. Implantar un sistema objetivo de alertas acumulativas en la red ferroviaria, de modo que la reiteración de incidencias en un mismo tramo active automáticamente protocolos reforzados de supervisión y actuación. 3. Revisar los criterios de priorización de las inversiones en mantenimiento ferroviario, estableciendo como principio fundamental la seguridad estructural de la infraestructura y otorgando preferencia a los tramos con historial recurrente de incidencias. 4. Garantizar la operatividad real, permanente y verificable de los trenes de auscultación y de los sistemas de inspección preventiva, asegurando su utilización periódica obligatoria y la publicación de los resultados obtenidos. 5. Encargar una auditoría integral, técnica e independiente del estado de la red ferroviaria y de la ejecución de los contratos de mantenimiento y renovación, incluyendo la evaluación del grado de cumplimiento de la Estrategia Indicativa 2021-2026. 6. Aprobar de manera inmediata un nuevo protocolo de actuación inmediata ante incidencias en la red ferroviaria, que contemple: a. El establecimiento de asistencias básicas en estaciones y trenes durante la interrupción del servicio (alimentación, agua potable, mantas, calefacción o refrigeración según las condiciones, acceso a aseos higiénicos, iluminación adecuada) y atención prioritaria a personas en situación de especial vulnerabilidad, como bebés, personas mayores o mujeres embarazadas. b. Planes evacuación claros y conocidos por los usuarios que les permita saber cómo actuar. c. Un protocolo de comunicación inmediata, efectiva y clara sobre averías, retrasos o interrupciones, que garantice la transparencia y la confianza en el sistema ferroviario. d. Información continua, clara, veraz y actualizada durante los incidentes que afecten a la red. e. Formación específica al personal ferroviario para atender con corrección y empatia a los viajeros en situaciones de emergencia. 7. Actualizar y reforzar el Plan de Acción de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria garantizando que las acciones en materia de seguridad ferroviaria se adapten a las necesidades actuales y futuras del sistema, y se implementen de manera eficaz. 8. Garantizar la dotación suficiente de medios humanos y recursos técnicos en la gestión de incidencias ferroviarias, asegurando que los nombramientos respondan estrictamente a criterios de mérito, capacidad y cualificación técnica. 9. Promover un Plan nacional de inversiones ferroviarias centrado en la seguridad y el mantenimiento de la red, y dotado de recursos suficientes y un calendario de ejecución concreto, revisando para ello las prioridades presupuestarias del Gobierno. 10. Desarrollar una estrategia de refuerzo del sistema eléctrico asociado a la red ferroviaria para prevenir colapsos por causas técnicas o ataques intencionados, asegurando así la resiliencia energética de la red. 11. Impulsar el refuerzo de las infraestructuras ferroviarias en todo el territorio nacional, con especial atención a las redes de Cercanías y a las líneas que vertebran la España rural, garantizando la cohesión territorial y el desarrollo económico. 12. Adecuar la planificación presupuestaria y los ingresos derivados de los cánones ferroviarios al incremento del tráfico producido tras la liberalización del transporte ferroviario, garantizando que todo aumento en el uso de la infraestructura vaya acompañado de un refuerzo proporcional de las inversiones en mantenimiento y seguridad.»